乘联会:10月乘用车销量199.2万辆 实现连续增长

首页 > 汽车    来源:中国网     发布时间:2020-11-13 09:07:54    点击率:

近日,乘联会公布了我国汽车市场2020年10月份销量数据,根据数据显示,10月份我国狭义乘用车市场销量199.2万辆,环比9月份的191.3万辆,增长了4.1%,同比去年同期的184.4万辆,增长了8.0%。

乘联会表示:今年中秋后移到10月份,10月环比9月的零售增长4.1%,这相对历年的平均环比增速2%较高,主要也是各地促消费政策取得了一定效果,10月前四周车市保持较强的增长气氛。

整体销量走势:保持行业稳步回暖态势

从整体市场销量情况来看,我国10月乘用车市场零售199.2万辆,同比去年10月增长了8.0%,实现了连续4个月8%左右的高位增速。乘联会表示:今年1-10月的零售累计增速-10.2%,较1-9月累计增速-12.5提升2个百分点,体现行业的稳步回暖态势。

此外,乘联会分析称:今年全国乘用车市场7-10月增速保持强势态势。这首先是宏观经济和出口市场超预期的回暖,尤其是欧美疫情背景下的中国出口表现较强,稳住了消费信心。其次是去年部分地区7月国六实施后导致的车市低基数的特殊因素促进。第三是新能源车零售的翻倍回暖态势明显,推动着车市走强。

豪华车方面,根据乘联会数据统计,10月豪华车零售同比增长了30%,环比9月下降了6%,但仍保持强势增长特征。乘联会表示:消费升级的高端换购需求仍旧旺盛,但10月供给不足导致宝马奔驰等生产低于零售较多,暂时抑制了零售的增长。

自主品牌方面,10月自主品牌零售同比增长了6%,环比9月增长了14%,市场份额37.9%,较同期份额下降了0.3%。乘联会表示:本月国有自主表现超强,红旗、长安、奇瑞等品牌同比高速增长。

此外,根据乘联会数据统计,10月份的主流合资品牌零售也出现增长,同比涨幅6%,但环比9月仅增长1%;其中日系品牌零售份额23.9%,高于德系的23.7%;美系品牌持续走强,份额达到9.6%,同比份额增加1.2个百分点。

与此同时,根据乘联会统计,今年年1-10月份,全国乘用车市场累计零售1492.0万辆,累计零售同比下降10.2%,今年累计净销量同比减少了169万辆,约占去年零售总量8个百分点。乘联会对此分析称:今年零售下降主要是受到春节偏早和疫情因素对一季度影响208万辆,二季度零售同比损失只有17万辆,三季度增量38万辆。10月增量15万辆,因此预计全年减量在140万辆以内,年度负增长在7%左右。

新能源汽车:大集团新能源表现分化加剧

新能源汽车方面,根据乘联会数据显示,新能源乘用车10月份批发销量突破了14.4万辆,同比增长了119.8%,环比9月增长15.9%。其中插电混动销量2.3万辆,同比增长58.6%,纯电动的批发销量12.1万辆,同比增长137.2%。

乘联会总结到:10月份,新能源乘用车市场多元化发力,销量突破万辆的企业有上汽通用五菱29711辆、比亚迪22395辆、上汽乘用车12785辆、特斯拉中国12143辆。蔚来、理想、威马、小鹏、合众、零跑等新势力车企较为优秀。长城汽车、广汽新能源等也高速增长,大集团新能源表现分化加剧。

纯电动中A00级占比42%、B级占比21%,车型级别在目前新能源销量规模下的进一步分化,也在一定程度上体现了新能源车企在适应分级城市需求下的多样化努力。

分车型类别销量走势:10月份MPV同比持续下滑10.1%

从车型类别销量来看,2020年10月份轿车、SUV、MPV的销量分别为94.8万辆、93.7万辆、10.7万辆。与去年同期相比,轿车增长了8.8%,SUV增长9.8%,MPV下滑了10.1%。与今年9月份的销量相比,轿车环比增长2.0%,SUV环比增长了6.7%,MPV环比增长了0.2%。

各厂商销量走势:一汽丰田跌出前十位

根据乘联会数据显示,狭义乘用车厂商10月销量排行,前五位分别一汽大众、上汽大众、上汽通用、吉利汽车、东风日产,销量分别为21.1万辆、14.9万辆、14.8万辆、12.9万辆和12.4万辆。从排名顺序可以看到,东风日产再次被吉利汽车赶超,本月滑落第五位。

第六位到第十位分别为长安汽车、长城汽车、东风本田、上汽通用五菱、广汽本田。从排名中看到,上汽通用五菱挤入前十位,排名第八,一汽丰田则从上月的第八位滑落出了前十。

11月全国乘用车市场展望

对于11月份全国乘用车市场的发展,乘联会表示:目前国内疫情平稳,经济持续回暖,居民消费信心和购买力恢复,因此对车市回暖持续较强。但在疫情影响下,今年新品上市节奏则将延续到三季度。

此外,多地促消费政策持续发力,且基本在12月到期,随着时间临近,乘联会预测消费者购车抢政策末班车的效应将更明显。

与此同时,乘联会强调:11月份我国进入了乘用车市的冬季旺销期,其核心推动力是中低价位的自主品牌的持续年末增量。而今年的自主品牌分化较为严重,部分自主品牌渠道艰难,秋冬季增量的效果减弱,自主品牌利润指标的完成恐将面临更艰难的局面。

在新能源产品方面,乘联会表示:伴随着北京增加放号2万张和上海的恐慌抢购新能源势头较猛,加之企业对新能源产销数量仍有很强的追求,预计年末两个月的国内新能源车市将环比持续高增长。从上汽大众ID.4X的开箱发布的高关注度,可见传统车企在电动化浪潮下放手一搏的决心。

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